Bezpečnější jízda po větru: Rozbor tragických nehod s nechtěnou halzou I.

Na palubě lodi se může přihodit opravdu cokoli, ale mezi nejničivější nehody bezesporu patří nechtěný či nekontrolovaný obrat po větru neboli halza. Síla větru náhle působící na plachtu ze špatné strany je obrovská a následky se dostaví ve zlomku vteřiny, takže šance na jakýkoli nápravný manévr je v daném okamžiku mizivá, ne-li nemožná.

V posledních dvaceti letech se právě v důsledku nekontrolované halzy stalo několik tragických nehod. Z analýz MAIB (britský vládní orgán pro vyšetřování námořních nehod) či jiných expertních orgánů mrazí a do podobných situací se nikdo z nás nechce dostat.

Proč zkoumat tragické nehody

V letectví je běžnou praxí studovat a analyzovat zprávy o nehodách, ale u námořních nehod to bohužel běžná praxe není. Přitom jsou takové analýzy velmi důležitým zdrojem informací pro pochopení rizik a předcházení případným nehodám na moři.

Čím více víme o příčinách a okolnostech nehod a čím lépe se z toho dokážeme poučit, tím lepšími kapitány budeme. MAIB svými analýzami příčin nehod na moři zvyšuje povědomí námořnické komunity o číhajících nebezpečích, k otázce zavinění se však nevyjadřuje.

O autorce

Autorka následujícího článku RACHAEL SPROT je zkušená námořní komisařka s působivým počtem naplutých námořních mil od Lofot po Svatou Lucii a ještě dál.

Pravděpodobně každý z nás někdy zažil nekontrolovanou halzu, i když možná ne s tak fatálními následky. Nenechme se ukolébat mylným přesvědčením, že jsme vůči podobným chybám imunní. Je určitě bezpečnější předpokládat opak a zprávy o lodních neštěstích nastudovat. Jen tak budeme připravení čelit nebezpečným situacím a na zaďák plout bezpečně.

Liquid Vortex v závodě Myth of Malham Race, kde došlo k vážnému zranění kormidelnice

PŘÍPADOVÁ STUDIE 1: PLACHETNICE LIQUID VORTEX, 2011

V roce 2011 se při závodu Myth of Malham Race vážně zranila členka posádky lodi Beneteau 40.7 Liquid Vortex. Příčinou byl nepovedený obrat po větru (halza).

Tento závod začíná v Solentu, směřuje na západ, kde lodě obeplouvají maják Eddystone, a pak se vracejí do cíle opět v Solentu. Loď Liquid Vortex už plula zpět do Solentu v západním větru o rychlosti 6 BF, když se jí náhle roztrhl spinakr.

Posádka poškozenou plachtu spustila a chystala se ji nahradit těžkým spinakrem, který se však při vytahování omotal. Kosatka nebyla v té chvíli vytažena a nebyl ani vyvázaný preventer (lano zajišťující ráhno). Jeden z členů posádky se to vydal na příď vyřešit, zatímco kapitán zůstal v kokpitu, kde se snažil pomoci spinakr uvolnit.

Zraněná posádka byla před transportem přesunutá do hlavního kokpitu

Komunikace mezi kokpitem a přídí byla kvůli hluku flatrující plachty velmi obtížná. Kapitánovi se navíc manévrování na přídi zdálo nepřiměřeně zdlouhavé, a tak se rozhodl se tam vydat sám.

Kormidlo přenechal nezkušené člence posádky s tím, aby držela kurz 040°, což znamenalo plout téměř na boční vítr. Kapitán zpozoroval i blížící se rybářskou loď, ale v té chvíli se mu nezdála nijak nebezpečná.

Kapitánem pověřená kormidelnice a další člen posádky v kokpitu sledovali rybářskou loď na kolizním kurzu s rostoucími obavami a volali na kapitána, co mají dělat. Ten na ně gestikuloval a křičel, aby rybáře předjeli levobokem a dali pozor, aby neudělali halzu. Kormidlo se však prudce stočilo do opačného směru a loď neřízeně odhalzovala.

Na First 40.7 je vozík otěže hlavní plachty umístěn těsně před kormidlem, a tak při nekontrolované halze uvolněná otěž prudce práskla do kormidla a srazila kormidelnici, která zůstala bezvládně ležet za kormidlem. Jeden z členů posádky poblíž chtěl pomoci, ale kormidlo chytil tak nešťastně, že loď udělala další nekontrolovanou halzu.

Loď vyslala signál MAYDAY a pro zraněnou členku posádky přiletěl vrtulník. Při zásahu se stala další nehoda - MOB, kdy přes palubu spadl člen posádky, který obsluhoval při záchranné akci vinšnu. Toho záchranáři vytáhli z vody pomocí speciálního záchranného lana.

CV21 se přihodila fatální nekontrolovaná halza

PŘÍPADOVÁ STUDIE 2: PLACHETNICE CV21

Během první etapy závodu Clipper Round the World Race v roce 2015 se lodi CV21, jedné z flotily dvanácti plachetnic Clipper 70, přihodila 120 mil západně od Portugalska fatální nekontrolovaná halza.

Před incidentem plula CV21 pod plnými plachtami na zadoboční vítr ze severovýchodu o rychlosti 20 uzlů. Posádka vyvázala preventer a na přídi vytáhla genu Yankee 1. Ve 22:00 se střídaly hlídky a ve zprávě se dočteme, že nová hlídka komentovala podmínky plavby ve smyslu, že loď „si trochu dělá, co chce“. Předchozí hlídka „nesouhlasila s tím, že během jejich hlídky byla plavba na zaďák bezproblémová“.

Vítr zesílil a ve 23:30 jeho nárazy dosahovaly až 30 uzlů. Za kormidlem byl v té chvíli jeden z nejméně zkušených členů posádky. Druhý a zkušenější člen hlídky i kapitán (který v té chvíli nebyl na palubě) se shodli, že je třeba zrefovat. Zkušenější člen hlídky chtěl o plánovaném manévru informovat zbytek posádky a opustil kormidelní prostor, kde do té doby dohlížel na kormidlování svého méně zkušeného kolegy.

Překročil kolejnici vozíku otěže hlavní plachty, který byl na této lodi těsně před kormidlem, a vydal se dopředu. Svým bezpečnostním popruhem, tzv. harnesem, však zůstal připoután na zádi lodi, tj. za vozíkem. Ve té chvíli loď náhle provedla nekontrolovanou halzu.

Zpráva uvádí, že: „Kormidelníkovi se situace u kormidla vymkla z rukou, loď udělala další nekontrolovanou halzu a ráhno přeletělo zpět na levobok“. Zpráva pokračuje: „Jeden z členů posádky zahlédl náhle uvolněný preventer.“

Po dvojité halze zůstalo na podlaze kokpitu přes kolejnici jezdce nehybně ležet bezvládné tělo zmíněného člena hlídky. Tragickou nehodu nepřežil. Loď změnila kurz k portugalským břehům a následná pitva odhalila, že příčinou smrti byla zlomenina vazu.

ZPRÁVA MAIB: Schéma ze zprávy MAIB o nehodě ze dne 4. září 2015

Schéma ze zprávy MAIB o nehodě ze dne 4. září 2015

PŘÍPADOVÁ STUDIE 3: PLACHETNICE BUCCANEER OF UPNOR

Nehody v důsledku nekontrolované halzy se nemusí nutně odehrát jen při plachtění na zaďák po větru. Podle zprávy MAIB ze srpna 2007 se lodi Elan 333 Buccaneer of Upnor přihodila nehoda na trase z Weymouthu do Poole u St Alban’s Ledge při plavbě na boční vítr. V té chvíli vál severní vítr o síle 5 a 6 stupňů Beaufortovy stupnice, v poryvech až 7 BF.

Ve zprávě MAIB se dočteme, že kapitánka po dobu jedné hodiny při plavbě na ostrý boční vítr zacvičovala nezkušeného kormidelníka. Navzdory tomu, že hlavní plachta byla zrefována na druhý ref a kosatka správně nastavena, měl kormidelník „potíže udržet loď na kurzu a jeden z členů posádky musel často „vypouštět“ přetíženou hlavní plachtu povolováním otěže hlavní plachty,“ uvádí zpráva.

Když musela kapitánka odejít do podpalubí, instruovala kormidelníka, aby změnil kurz na boční vítr, což loď mírně odklonilo od kurzu na St Alban’s Head. Na palubě zanechala spolu s kormidelníkem dalšího člena posádky. V té chvíli se do plachet opřel náhlý poryv větru a loď se prudce naklonila. Nezkušený kormidelník plně stočil kormidlo, aby poryv vyrovnal. „Po krátké chvíli,“ pokračuje zpráva, „poryv polevil, ale s vytočeným kormidlem se plachetnice rychle stočila doprava a přešla do rychlé a nekontrolované halzy.“

Systém otěžového vozíku hlavní plachty je na lodi Elan 333 umístěn v přední části kokpitu těsně před schody do kajuty. Během halzy byl druhý člen posádky, který seděl těsně za kolejnicí vozíku, zachycen náhle uvolněnou otěží hlavní plachty a vymrštěn proti střeše kajuty. Utrpěl vážná zranění a navzdory rychlému zásahu záchranářského vrtulníku následující den zemřel.

Loď Buccaneer of Upnor, Elan 333 podobná té na obrázku, šla na trase z Weymouthu do Poole do prudkého náklonu, po němž následovala nekontrolovaná halza

Za týden se společně podíváme na další případovou studie o nehodě s tragickými důsledky, kterou také uveřejnil časopis Yachting Monthly. Pro vás i posádku připravujeme také užitečné shrnutí: 9 zásad pro bezpečnou plavbu po větru.

Článek vyšel v časopise Yachting Monthly (překlad Pat Vlachová)